Qui n’a pas eu envie au moins une fois de se frotter à l’une ou l’autre de ces deux là ? Hayabusa et B-King incarnent la moto dans tous ses excès, dans toute son originalité. Aussi efficace qu’impressionnantes, nous avons voulu en savoir plus sur ces deux monstres sacrés, et nous les avons comparés. Curiosité, attirance, scepticisme, déception parfois, que valent donc ces deux hyper japonaises ? Les prix du rêve ultime est-il « juste » de 13 999 € ou de 13 699 € ? La réponse est dans nos pages, en image et en texte. Bonne lecture.

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Plusieurs liens vous sont disponibles pour commander le tout dernier DVD de Ghost Rider 5 – Back To Basics :

• Iceman.se
• Dukevideo.com 

Bon visionnement !! «  Good work Ghostrider Team, Keep it the great work ! «    

Présentation DVD par SWT-Racing :

*BMX fun… *UPPSALA RUN 3 1/2, not even a record attempt, just the way back home… *GR vs HIGHWAY POLICE… *JUMP THE HORNSGATAN, the test run… *JUST SOME SUPERMOTARD RIDE… *GIS2, Ghostrider In Subaru 2… *THE CHALLENGE… *SNOWRACER FUN… *GIS2 POLICE SPECIAL, Ghostrider In Subaru 2 police speciel… *GR GOES SKY HIGH… *GR NÛRBURGRING ATTACK… *SWEDISH POLICE MURDER ATTEMPT ON GR… *BLOOPER WITH A BIG SAVE… Ca: 90-120min extremt bra bonus material i    

Tous les trailers de Ghostrider 5 – « Back To Basics » actuellement disponible dans notre site Web :

Ghostrider 5 Back To Basics

• Durée : 5:32′
• Taille : 26.4 MB
• Description : La bande annonce de Ghost Rider 5 « Back to Basics « .

Ghostrider 5 – Trailer 2

• Durée : 4:40′
• Taille : 16.4 MB
• Description : La bande annonce de Ghost Rider 5 « Back to Basics « .

Ghostrider 5 – Trailer 3

• Durée : 4:40′
• Taille : 8.4 MB
• Description : La bande annonce de Ghost Rider 5 « Back to Basics « .

ENJOY

Pour commander les DVD de Ghostrider plusieurs liens sont disponibles :

• DUKEVIDEO
• ICEMAN

Installée au sommet de la hiérarchie des hyperpsports depuis plusieurs années, la Suzuki GSX-R 1000 aura fort à faire cette année pour conserver son titre face aux nouvelles Kawasaki ZX-10R, Ducati 1098 R, R1 et autres Fireblade. L’édition 2008 se verra heureusement secondée d’une édition spéciale afin de régner encore mieux sur les circuits : l’Ultimate Edition.

En fait, il ne s’agit pas d’une mais de 2 séries spéciales. La première, de par le tarif et les équipements, s’éloigne de la série pour se rapprocher de l’exclusif. A 23 990 euros, elle n’est plus tellement accessible mais vous offre de quoi saliver : cadre revu et allégé, freins à disques Spiegler, bulle haute, pneus Pirelli Diablo Superbike, et pas mal de pièces en carbone tels les jantes, les protège-carters ou le garde-boue. On y trouve aussi des commandes reculées, des leviers de frein et d’embrayage spéciaux et pour finir en beauté, 2 pots à double sortie Yoshimura se chargent du souffle du gros 4 cylindres.

Plus discrète et moins cher, on trouve également la GSX-R 1000 Edition Akrapovic. L’affaire semble moins intéressante car pour 17 835 euros, la Suzuki gagne un silencieux en titane Akrpovic et une bulle haute. 4 000 euros de plus pour ces accessoires, ça fait un peu tousser…

Histoire de vous faire râler encore plus, sachez que ces deux versions ne seront pas importées en France.

copyrights : http://www.motoplanete.com

Un Moteur Taillé pour la Compétition

Ninja ZX-10R

Pour optimiser les performances du ZX-10R sur piste, les réglages du moteur ont été affinés afin d’obtenir un surcroît de puissance à haut régime, sans altérer son couple impressionnant à bas et mi-régimes. En outre, la réponse des gaz a été améliorée par l’installation d’injecteurs secondaires, l’utilisation de corps d’injection ovales et la forme nouvelle des conduits d’admission. Ces transformations confèrent au nouveau moteur un potentiel très proche de celui des Superbikes d’usine Kawasaki, et la rendent prête à affronter la grille de départ !

L’injection

La culasse

L’échappement

La boîte de vitesses

Tous droits réservés à notre excellent partenaire www.motoservices.comLien de l’article : http://www.motoservices.com/selection/Kawasaki-ZX10R-2008.htm 

Transfère dès aujourd’hui ta vidéo préférée de moto sur notre Uploader. Ta vidéo sera visible sur notre site Web si elle correspond aux différentes catégories.

Sur le site de Ghost Rider www.ghostridermovie.net on peut lire dans les nouveautés que tout prochainement le Webshop sera réouvert et les visiteurs pourront commander à nouveau les Collections Box.Et si tout se passe bien ce mois-ci les premiers DVDs devraient arriver à destination:)Pour les impatients vous pouvez toujours vous contenter de regarder le trailer 2 Ghost Rider 5 Back To Basics ou écouter la musique originale de notre ami compositeur des musiques officielles de Ghostrider  JAM « Back To Basic »

Honda propose, avant même la sortie de la CB1000R prévue mi 2008, un aperçu de la version XESS (eXtreme European Streetfighter Styling) dont la date de mise en vente devrait coïncider avec celle de l’arrivée de la CB 1000 R.

D’abord un projet de conception type « café-racer » tout droit issue de l’imagination des ingénieurs italiens de la firme, il sera finalement proposé une version customisée de premier ordre avec cette version XESS – uniquement pour le marché italien !

Honda qui, à en jugé par les photos de la nouvelle CB1000R déjà divulguée, a visiblement opté pour une image plus agressive renforce, par cette customisation, son design street.

Déjà prometteuse dans sa version de base, les heureux propriétaires de la version XESS de la CB1000R ne devraient pas passer inaperçus sur les routes italiennes.

Les modifications majeures apportées à la CB1000R avec cette version XESS incluent :

• Une fourche avant inversée Showa en acier anodisé,
• Un disque radial Hanabira à l’avant,
• Une double sortie d’échappement en titane,
• Une chaîne de transmission de couleur rouge,
• Des cale-pieds plus légers,
• Une assise en velours,
• Plusieurs éléments en fibre de carbone (saute-vent, garde-boue avant, protèges radiateur, sabot, capot de selle passager, …)

Copyrights www.motoservices.com 

MV Agusta, la firme aux nombreux succès sortira très prochainement un nouveau millésime de son petit roadster

qui avait tant fait parler de lui, mais cette fois, il sera agrémenté d’un « petit » moteur de 1078cc emprunté à sa

soeur sportive la F4 312, ce qui fera de cet icône de la route le roadster le plus puissant connu à ce jour (avec

la noble B-KING). Comme il en est coutume chez MV, la facture pour l’achat de ce petit bijou sera très salée.

Chers compatriotes français, si vous avez le privilège de pouvoir acheter cette bête, vous devrez vous

contenter d’un castra, et oui, bridage oblige 190ch (environs)…….COUIC!!!…….106ch pas facile à encaisser.

Vivement la sortie de cette brute italienne…….

Moteur :
- 4 cylindres en ligne 4 Temps
- Refroidissement liquide
- 4 soupapes par cylindre
- 1078.37 cm3 (79 x 55 mm)

Train avant :
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb. 130 mm
- Roue AV : 120/70 – 17″
- Frein 2 disques, étriers radiaux 4 pistons

Cadre : en alu forgé

• Réservoir : nc
• Hauteur de selle : 101.5 mm
• Poids à sec : 185 kg
• poids en ordre de marche : nc

Train arrière :
- suspension AR monobras monoamortisseur
- Roue AR : 190/55 – 17″
- Frein 1 disque, étrier 2 pistons

par Metalman sur le forum de de discussion

Évolutions moteur de la R6 2008 : adoption du système électronique YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) de cornets d’admission à longueur variable, nouveaux pistons haute compression (13,1 à 1 contre 12,8 à 1 sur le modèle 2007), nouveaux réglages de l’YCC-T et de l’injection, boîte à air redessinée, paliers de bielles et ressorts de soupapes plus résistants, modification du tendeur semi-hydraulique de chaîne de distribution, diamètre du silencieux intermédiaire élargi de 30 %, afin d’augmenter le couple, efficacité renforcée du pot catalytique trois voies en nid d’abeilles, section du silencieux arrière redessinée.

Nouvelles caractéristiques de la partie-cycle de la R6 2008 : rééquilibrage de la rigidité et de la solidité du cadre Deltabox, modification des fourreaux et du té inférieur de fourche, déport des tés redéfini, boucle arrière allégée en magnésium, allègement du support du dispositif de réglage en compression de la suspension arrière, nouvelle répartition de la solidité/rigidité du bras oscillant, position de conduite avancée et abaissée, disques de frein avant plus épais (5 mm contre 4,5 mm sur le modèle 2007), nouvel habillage minimaliste concentré sur l’avant.

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