La nouvelle version (v 5.0) de Turbobusa.Net est enfin sortie !

Après 1 an de bons et loyaux services de notre version 4, voici la toute nouvelle version pour bien finir l’été et débuter la prochaine année.

Un design plus sobre, plus professionnel et surtout plus “Web 2″ (à l’heure actuelle du nouvel élan dans le monde du Web….).

Plusieurs fonctionnalités ont été ajoutées, notamment la possibilité de commenter les vidéos et de les évaluer. Un système de sondage a été aussi mis en place afin de connaitre un peu les tendances des visiteurs.

Bref, à vous de parler maintenant et à vous de donner vos conseils (en terme de fonctionnalités futur etc.) !

Cordialement.

Buell 1125CR

Un Café Racer du XXI^ème siècle

Date de sortie : 05/2008 - Prix de lancement : 12.695€

A la fois moto de sport et moto de ville, la Buell 1125CR 2009 allie l’âme d’un Café Racer classique à la performance et la technologie de pointe exigée par les pilotes contemporains. La 1125CR rejoint trois modèles XB Lightning dans la gamme 2009 « Buell Street », plateforme où chaque modèle fait preuve d’une attitude belligérante nourrie par les puissants muscles des V-Twin américains.

« La 1125CR est ma vision d’un café racer contemporain, » annonce Erik Buell, Chairman et Directeur du Développement de Buell Motorcycle Company. « Elle est dotée d’un guidon style Clubman et un saute-vent remplace le carénage. Ensuite, nous avons réduit le rapport de transmission finale pour donner encore plus de punch au moteur Helicon. Si c’est le couple qui fait la loi dans les rues, la 1125CR sera la nouvelle meneuse. »

Hommage aux Café Racers

Le style dénudé et le guidon « Clubman » en aluminium anodisé noir sont un hommage aux Café Racers ; ils sont intégrés dans une moto véritablement moderne. Un moteur V-Twin, d’une puissance de 146 chevaux (106 cv pour la France) et à refroidissement liquide, offre une accélération optimale. La 1125CR est une interprétation moderne vue par Erik Buell d’un Café Racer classique ; c’est une nouvelle moto qui défie les conventions.

Le moteur Buell Helicon 1125 à refroidissement liquide est conçu sur le fondement de cette technologie. Ce moteur DOHC V-Twin de 1125 cc a une configuration compacte à 72 degrés et développe une puissance de 146 chevaux à 9800 tr/mn (106 cv pour la France) un couple maximum de 111 Nm (99Nm pour la France). Le système EFI Buell DDFI3 à boucle fermée permet une conduite souple et une économie de carburant. Un circuit d’air dynamique qui pressurise la boîte à air de 12 litres permet une augmentation de la performance maximum. Deux radiateurs placés latéralement dans des carénages aérodynamiques et un système d’échappement doté d’un silencieux volumineux monté sous le moteur abaissent le centre de gravité et centralisent les masses. L’embrayage anti-dribble HVA (Hydraulic Vacuum Assist) est doté d’une commande hydraulique, assistée par la dépression du moteur pour réduire l’effort à la poignée. Un rapport de transmission finale court de 76/27 (2.815:1) offre une accélération inégalée.

Le châssis Buell IRC (Intuitive Response Chassis) sert également de réservoir à essence d’une capacité de 20,1 litres. Afin de maximiser le contrôle lors de l’accélération, le bras oscillant en aluminium coulé est 5 mm plus long que le bras oscillant de la Buell 1125R. La fourche inversée de ø47 mm de diamètre et l’amortisseur arrière Showa sont tous les deux entièrement réglables. Le freinage est assuré par le puissant frein avant Buell ZTL et l’étrier de frein arrière est monté directement sur la partie interne du bras oscillant.
L’ensemble phare incorpore un petit saute-vent et la coque arrière intègre une protection qui recouvre la selle du passager. Les pièces noircies du cadre et du châssis contrastent avec les accents rouges de l’étrier du frein avant, des jantes des pneus et du ressort de l’amortisseur. La Buell 1125CR sera disponible dans les coloris Racing Red ou Midnight Black. Pour les pilotes qui préfèrent un guidon traditionnel de Streetfighter Buell propose un guidon noir anodisé en accessoire.

Postez vos commentaires et vos idées sur une probable version 5 de Turbobusa.Net.

Le futur street-bike de Suzuki est annoncé officiellement pour 2008. On a déjà beaucoup parlé de la bête dans la presse, de sa gueule de méchante etc…Rien à ajouter, sinon que cette bécane est une véritable invitation au tuning. Certains ont déjà commencé à plancher :

Notre faq sur Ghostrider a été mise à jour récemment.

Retrouvez la FAQ de Ghostrider ici : Frequently Asked Questions about Ghostrider 

Je pense que vous n’êtes pas sans connaître les motos si vous fréquentez ce site et sans connaître les jeux vidéos puisque vous le faites très probablement depuis un ordinateur. C’est pour ça que je vais aborder un jeu qui semble déjà être rentré dans la légende avant même d’avoir été disponible sur le marché.

Vous avez peut-être deviné (avec des indices subrepticement cachés en amont) qu’il s’agit d’un jeu vidéo de moto et non des moindres. En effet, il s’ agit de SBK 2008.

Les motos disponibles seront des Ducati, Honda, Kawasaki sans oublier la Suzuki Alstare GSX-R 1000 K7. Soit, au total 22 motos. Les circuits à votre disposition seront les 12 circuits officiels dont le circuit français de Magny Cours.Pour la jouabilité, il existera plusieurs modes dont le mode arcade qui permettra à tous de jouer en s’amusant ou bien des modes plus pointus où les réglages de rapports de boîtes de vitesse et de suspension seront à réaliser à votre convenance.

Pour l’aspect matériel, il est disponible pour différentes plateformes :

• PSP, PS2 et PS3. (Sony)
• XBOX 360 et PC. (Microsoft)

Pour les impatients, sachez qu’ il vous restera encore un peu moins d’un mois à attendre. Le jeu sera disponible à la vente dès le vendredi 20 juin 2008. Cependant, pour vous faire rêver, les gens de JV.com ont mis à votre disposition une galerie de 24 captures d’ écrans [1]

Liens :

<>http://www.sbkthegame.com/fr/homepage.html

<>http://www.jeuxvideo.com/screenshots/00019/00019635_000.htm [1]

Règle d’or pour un constructeur : développer et embellir son image. Et pas question de passer à coté quand on a comme partenaire l’un des plus grands noms de la photo et de l’image bureautique : Konica Minolta. C’est ainsi que la CBR 600 RR millésime 2008 se décline en cette version réplica aux couleurs de l’écurie de MotoGP. Bien que le team JIR n’ait pas été le plus remarqué la saison dernière, c’est une belle image que de voir un pilote japonais, Shinya Nakano, sur une moto japonaise décoré d’un sponsor japonais. Alors, on fait pareil dans le civil : une déco nippone, immaculée de blanc, bordée de noirs contours et soulignée de clins d’œil bleus, sur une CBR 600 nippone à fond… et réservée à une clientèle nippone. Bon, c’est pas la première fois que ça arrive, mais ça fait un peu ch… Car cette 600 Konica Minolta est quand même très mignonne ; et encore plus avec ses sveltes 155 kg poussés par de bons 120 ch.

sources de notre partenaire www.motoservices.com

En opposition aux véhicules hybrides et à leur double motorisation : moteur à explosion et un moteur électrique, il existe des modèles exclusivement électriques comme ceux qui seront abordées ici.

Tout d’ abord, expliquons brièvement. En entrée de l’ électricité, en sortie une roue qui tourne. Dans le désordre, on va donc retrouver des batteries (générateur de tension), un moteur (conversion de l’ énergie électrique en un énergie mécanique qu’ est le mouvement de rotation) et la partie commande. Là, est la description d’ un tel système.

Ici, on propose deux modèles, la R84 et la R144.

La R84, base R1 millésime 2000, un grand cru en matière de design. Puissance non communiqué.

Prix : 14 000 $

R144, toujours la base d’ une R1 mais cette fois en street avec une puissance de 80 chevaux ( 60 kW )

Sources

http://www.hackaday.com/2008/05/07/maker-faire-2008-electric-motorcycles/

Doing Good

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