Blog de Turbobusa.Net site Web dédié aux préparations Turbo, Tuning, à Ghost Rider et Turborider avec plus de 800 vidéos de motos ! Une galerie comprennant des milliers de photos !
nov
Et pourtant, il ne s’agit pas d’une Ducati. Il s’agit bien d’une Ferrari.
NĂ© du crayon de l’israĂ©lien Amir Glinik, ce concept-bike est le fruit d’une gestation de plus d’une annĂ©e directement inspirĂ© de sa grande soeur Ferrari Enzo (bien que pour les puristes, elle ne reste qu’une boite Ă roues)
oct
La moto Fighter construite par la Confederate Motor Company est disponible en édition limitée chez Neiman Marcus. Son châssis combine titane, aluminium et fibre de carbone. Côté moteur, un bicylindre de 2 litres calé à 45° et refroidi par air propulse les confédérés à une vitesse qui dépasserait les 300 km/h.
On croirait la moto directement usinĂ©e dans un bloc de mĂ©tal (ça ne vous rappelle rien?). La Fighter est encore plus rĂ©ussie que leur fameuse Renovatio. Si vous aussi vous ĂŞtes sĂ©duit et que vous souhaitez l’un des 45 exemplaires de Fighter, il vous en coĂ»tera 110.000$ (80.000 €).Â
sept
NEWSÂ 2008 09 27
“SLINGERBULTEN, the whole run”
Someone has broke the record, guess WHO ???
sept
Des news ont été publiées sur Ghost Rider.
Â
NEWS 2008 09 20
“GHOSTRIDERÂ 6″
SOONÂ WORLDÂ WIDE
Â
Ghost Rider
Â
sept
Quatre nouveaux coloris sont disponibles pour la Suzuki Hayabusa 2009.Â
Ces 4 coloris seront disponibles à partir d’octobre 2008 chez les concessionnaires Suzuki.
Nouvelles couleurs proposĂ©es :Â
 OrangeÂ
 BlancÂ
 NoirÂ
 Argent
Â
août
 |
Triumph 675 Daytona |
|
 |
||
|
Qui se souvient de l’Ă©poque oĂą l’Angleterre dominait le monde, oĂą il existait plus de marques de motos que de bateaux sur la manche, oĂą l’Ă©vocation des noms comme Sunbeam, Velocette, Norton provoquait un frisson dans la colonne vertĂ©brale ? Autant vous prĂ©venir tout de suite : mieux vaut avoir l’oeil averti pour distinguer la nouvelle version de la sportive d’Hinckley. Car mis Ă part les nouveaux phares allongĂ©s lui procurant un regard plus prononcĂ©, un tĂŞte de fourche plus allongĂ©, de nouveaux clignos et une platine devant l’admission d’air forcĂ©, la 675 2009 ressemble beaucoup Ă la première mouture. L’upgrade s’est surtout concentrĂ© sur le technique est moins sur le visuel. Triumph s’est servi de son expĂ©rience accumulĂ©e pendant le championnat du monde Supersport pour amĂ©liorer les spĂ©cifications de sa petite bombe. Le trois-cylindres peut maintenant prendre 450 tr/mn de plus qu’avant et il dĂ©veloppe 3 chevaux de mieux soit 128 bourrins. Il faut prĂ©ciser que la machine comporte dĂ©sormais en sĂ©rie certains Ă©lĂ©ments du kit Racing. La petite Daytona 2009 embarque un nouvel Ă©chappement plus lĂ©ger de 2 kilos, une injection recalibrĂ©e, des chambres de combustion modifiĂ©es, quelques modifs internes et, petit add-on sympa, un prĂ©-cablage pour installer un shifter. Descendue Ă 162 kg, la nouvelle 675 Daytona ne parvient pas Ă Ă©galer (sur le papier) le record poids la CBR 600. Cependant, son puncheur 3 cylindres de 128 canassons a de quoi lui friser les moustaches. Particulièrement douĂ©e Ă l’origine, cette Ă©volution de la sportive anglaise devrait ravir un grand nombre d’amateurs et encore plus de pistards. Copyrights notre partenaire www.motoplanete.com |
||
août
La nouvelle version (v 5.0) de Turbobusa.Net est enfin sortie !
Après 1 an de bons et loyaux services de notre version 4, voici la toute nouvelle version pour bien finir l’Ă©tĂ© et dĂ©buter la prochaine annĂ©e.
Un design plus sobre, plus professionnel et surtout plus “Web 2″ (Ă l’heure actuelle du nouvel Ă©lan dans le monde du Web….).
Plusieurs fonctionnalités ont été ajoutées, notamment la possibilité de commenter les vidéos et de les évaluer. Un système de sondage a été aussi mis en place afin de connaitre un peu les tendances des visiteurs.
Bref, à vous de parler maintenant et à vous de donner vos conseils (en terme de fonctionnalités futur etc.) !
Cordialement.
août
A la fois moto de sport et moto de ville, la Buell 1125CR 2009 allie l’âme d’un Café Racer classique à la performance et la technologie de pointe exigée par les pilotes contemporains. La 1125CR rejoint trois modèles XB Lightning dans la gamme 2009 « Buell Street », plateforme où chaque modèle fait preuve d’une attitude belligérante nourrie par les puissants muscles des V-Twin américains.
« La 1125CR est ma vision d’un café racer contemporain, » annonce Erik Buell, Chairman et Directeur du Développement de Buell Motorcycle Company. « Elle est dotée d’un guidon style Clubman et un saute-vent remplace le carénage. Ensuite, nous avons réduit le rapport de transmission finale pour donner encore plus de punch au moteur Helicon. Si c’est le couple qui fait la loi dans les rues, la 1125CR sera la nouvelle meneuse. »
Le style dénudé et le guidon « Clubman » en aluminium anodisé noir sont un hommage aux Café Racers ; ils sont intégrés dans une moto véritablement moderne. Un moteur V-Twin, d’une puissance de 146 chevaux (106 cv pour la France) et à refroidissement liquide, offre une accélération optimale. La 1125CR est une interprétation moderne vue par Erik Buell d’un Café Racer classique ; c’est une nouvelle moto qui défie les conventions.
Le moteur Buell Helicon 1125 à refroidissement liquide est conçu sur le fondement de cette technologie. Ce moteur DOHC V-Twin de 1125 cc a une configuration compacte à 72 degrés et développe une puissance de 146 chevaux à 9800 tr/mn (106 cv pour la France) un couple maximum de 111 Nm (99Nm pour la France). Le système EFI Buell DDFI3 à boucle fermée permet une conduite souple et une économie de carburant. Un circuit d’air dynamique qui pressurise la boîte à air de 12 litres permet une augmentation de la performance maximum. Deux radiateurs placés latéralement dans des carénages aérodynamiques et un système d’échappement doté d’un silencieux volumineux monté sous le moteur abaissent le centre de gravité et centralisent les masses. L’embrayage anti-dribble HVA (Hydraulic Vacuum Assist) est doté d’une commande hydraulique, assistée par la dépression du moteur pour réduire l’effort à la poignée. Un rapport de transmission finale court de 76/27 (2.815:1) offre une accélération inégalée.
Le châssis Buell IRC (Intuitive Response Chassis) sert également de réservoir à essence d’une capacité de 20,1 litres. Afin de maximiser le contrôle lors de l’accélération, le bras oscillant en aluminium coulé est 5 mm plus long que le bras oscillant de la Buell 1125R. La fourche inversée de ø47 mm de diamètre et l’amortisseur arrière Showa sont tous les deux entièrement réglables. Le freinage est assuré par le puissant frein avant Buell ZTL et l’étrier de frein arrière est monté directement sur la partie interne du bras oscillant.
L’ensemble phare incorpore un petit saute-vent et la coque arrière intègre une protection qui recouvre la selle du passager. Les pièces noircies du cadre et du châssis contrastent avec les accents rouges de l’étrier du frein avant, des jantes des pneus et du ressort de l’amortisseur. La Buell 1125CR sera disponible dans les coloris Racing Red ou Midnight Black. Pour les pilotes qui préfèrent un guidon traditionnel de Streetfighter Buell propose un guidon noir anodisé en accessoire.
juin
juin
Le futur street-bike de Suzuki est annoncĂ© officiellement pour 2008. On a dĂ©jĂ beaucoup parlĂ© de la bĂŞte dans la presse, de sa gueule de mĂ©chante etc…Rien Ă ajouter, sinon que cette bĂ©cane est une vĂ©ritable invitation au tuning. Certains ont dĂ©jĂ commencĂ© Ă plancher :
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
.jpg)
.jpg)
